４．京成電鉄　京成本線           

 

�@　概要         

　京成電鉄は東京と成田を結ぶ鉄道で、船橋を通る京成上野〜成田空港間６９．３ｋｍの本線と、他６路線からなる全線１５３．８ｋｍの鉄道です。　

 船橋市内にある駅は７駅、路線延長は８．６ｋｍです。

　船橋市内には、普通、快速、通勤特急、特急、快特、モーニング・イブニングライナー、シティライナーが走っています。京成船橋と船橋競馬場と東中山には快速も停車し、さらに、京成船橋には通勤特急、特急、快特、シティライナーも停車します。  

 

�A　計画と敷設免許

　京成電鉄は、その名が示すとおり東京と成田を結ぶ不動様参りの路線として計画され、明治４２年６月３０日に京成電気軌道として創立しました。                      

　明治３６年１１月２８日に押上〜成田間は軌道敷設の申請をし、明治４０年５月２８日に免許を得ました。昭和５年１０月には上野〜日暮里〜筑波郡田井村（現茨城県つくば市）間の敷設免許を持っていた筑波高速度電気鉄道と合併し、その免許により上野〜青砥間を敷設しました。                        

�B　開業          

　大正元年１１月３日に押上〜江戸川間と曲金（現在の京成高砂）〜柴又間が開業し、大正４年１１月３日に船橋市内の京成中山までが開通したことにより船橋に初めて電車が走りました。

�C　路線の延伸

　免許申請時は、京成中山〜西海神〜総武鉄道船橋駅の北側〜前原新田〜大和田という経路の予定でしたが、船橋町（現在の船橋市）の中心を外れてしまうため、市街地を通る現在のルートに変更されました。そして、京成中山〜京成船橋間４．３ｋｍは大正５年１２月３０日に開業しました。                                             

　当初は、船橋市街を東進する予定でしたが、地元の反対から海老川沿いの水田地帯を急カーブしながら通過することとなりました。

　鉄道の目的地は成田でしたが、千葉方面の人々からの要望に応え、大正１０年７月１７日に京成船橋〜京成千葉間１７．５ｋｍが開業し、その後、成田までは大正１５年１２月２４日、上野までは昭和８年１２月１０日に開業しました。なお、昭和２０年６月２５日には社名を京成電気軌道から京成電鉄に改称しました。

　成田空港（現東成田）までは昭和５３年５月２１日に開業し、空港ターミナルに乗り入れている現在の成田空港駅は、第３種事業免許の成田空港高速鉄道を利用して平成３年３月１９日に開業しました。また、平成１０年１０月１日には千葉急行電鉄の路線を引き継ぎ、千葉中央〜ちはら台間を開業しました。
　                                           

�D　施設の近代化

　船橋市内では、線路を高架する事により１６ヶ所の踏切を廃止すると共に、関連側道の整備を行うべく、海神１丁目〜宮本４丁目の間、約２．５ｋｍの区間を都市計画事業として連続立体交差事業を進めてきましたが、平成１６年１１月２７日に上り線が、平成１８年１１月２５日に下り線が高架線による運行を開始しました。

また、１９年１１月１７日には、京成船橋駅とJR船橋駅南口再開発ビル「フェイス」がペデストリアンデッキでつながりました。

 

�E　輸送対策      

　京成電鉄は、都心部への進出に力を入れ、昭和６年には日暮里で山手線との連絡が可能となりました。さらに、押上からは東京都が建設した地下鉄１号線（都営浅草線）に乗り入れすることとしましたが、京成電鉄は地下鉄と軌間が違うため、京成電鉄は全線の軌間を1,372mmから地下鉄と同じ1,435mmに変更しました。昭和３５年１２月４日に都営地下鉄１号線が開通し押上〜浅草橋間との乗り入れが始まり、昭和４３年に西馬込まで全線開通しました。　                             

 

�F　他社との乗り入れ  
  京成線は４私鉄と乗り入れをしており、押上で都営浅草線と京浜急行線、京成高砂で北総鉄道線、東成田で芝山鉄道線とそれぞれ相互乗り入れをしています。